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Nov 23, 2023

Los pros y los contras de los diferentes materiales de escape

Probablemente hayas pensado mucho en la apariencia o el sonido de un escape, pero ¿qué pasa con el material del que está hecho? Se utilizan varios materiales para fabricar sistemas de escape, cada uno con sus propias ventajas.

Probablemente hayas pensado mucho en la apariencia o el sonido de un escape, pero ¿qué pasa con el material del que está hecho? Se utilizan varios materiales para fabricar sistemas de escape, cada uno con sus ventajas y desventajas.

Permítanos explicarle los principales:

Hecho de hierro mezclado con un pequeño porcentaje de carbono, el acero dulce es la forma más común de acero. Es barato de producir y muy maleable, por lo que es fácil y económico fabricar un sistema de escape con ese material.

Suena bonito, pero el gran inconveniente de los escapes fabricados de esta manera es el óxido. Los primeros sistemas no estaban tratados en absoluto, por lo que se pudrían rápidamente. Recubrir el acero con zinc puede contrarrestar la corrosión hasta cierto punto, al igual que la inmersión en caliente en aluminio, pero un escape de acero dulce simplemente será más vulnerable a los elementos que otros sistemas. Y, por último, las tuberías suelen ser bastante gruesas, lo que evita que se comprometan demasiado pronto cuando llega el óxido, añadiendo peso.

Lo ideal es entonces un material que no se oxide. Como acero inoxidable. Es una aleación de metal hecha de hierro con entre un 10 y un 20 por ciento de cromo y es bien conocida por su resistencia a la corrosión.

Sigue siendo muy fuerte y maleable, lo que lo hace ideal para usar en la fabricación de una amplia gama de cosas, incluidos cubiertos, edificios, puentes, herramientas quirúrgicas, pistolas y, sí, sistemas de escape. Sistemas de escape que durarán mucho más que los equivalentes de acero dulce y, por lo general, son un poco más livianos. Hay diferentes grados de material, pero la mayoría de los escapes de acero inoxidable se fabrican con 409.

El único inconveniente está relacionado con el dinero: un mejor metal inevitablemente significa un producto más caro, pero los escapes de acero inoxidable siguen siendo razonablemente asequibles y valen la pena el dinero extra, dados los beneficios.

¿El acero inoxidable no es lo suficientemente elegante para ti? Quizás le convenga más un sistema de escape fabricado a partir de una aleación metálica que contenga el elemento químico titanio.

Estos sistemas suelen ser un 40 por ciento más ligeros e igual de resistentes. Como beneficio adicional, las aleaciones de titanio también se vuelven azules cuando se calientan. Elegante.

Construir escapes de titanio tampoco es mucho más difícil que fabricar tuberías de acero inoxidable; a menudo, con el material se pueden emplear las mismas herramientas y procesos utilizados para fabricar sistemas de acero inoxidable.

El gran inconveniente es el costo: estás viendo un conjunto de piezas mucho más caro por sólo una reducción relativamente pequeña en el peso total del vehículo. No sorprende que en el mundo OEM, los escapes de titanio estén restringidos a los autos más exóticos. Sí, ahora puedes especificar un sistema Akrapovic de titanio en el VW Golf R, pero sólo si estás dispuesto a desprenderte de £2950 por un ahorro de 7 kg y una nota de escape más grosera.

Conocido como "superaleación", el Inconel (una marca registrada, de ahí la letra mayúscula) está hecho principalmente de níquel y cromo. Su resistencia y alto punto de fusión lo hacen popular en la industria aeroespacial y también se usa a menudo en núcleos de reactores nucleares.

Los escapes de los coches de Fórmula 1 se fabrican desde hace años con Inconel 625, en parte porque el material permite que sean extremadamente finos y, por tanto, ligeros, y también por sus grandes propiedades de resistencia al calor.

Sin embargo, es el uso en F1 lo que debería ser una pista de la desventaja de los escapes de Inconel: es un material costoso de producir y un metal muy difícil de trabajar, lo que hace que fabricar un escape a partir de este material sea un proceso que requiere mucha mano de obra.

No debería sorprender que los automóviles equipados de fábrica con sistemas Inconel se encuentren en el extremo exótico del espectro: el Ferrari 488 Pista y el Porsche 964 reimaginado por Singer Dynamics and Lightweighting Study son dos ejemplos recientes.

Existen sistemas de posventa para quienes tienen grandes cantidades de ingresos disponibles. Kline produce un escape Inconel 625 para el Lamborghini Gallardo, por ejemplo, pero cuesta alrededor de £8000. Ay.

Todo esto se reducirá al tamaño de su billetera, pero como regla general, un sistema de acero inoxidable será la opción más rentable, ya que tiene la resistencia a la corrosión más importante por un precio razonablemente bajo.

Sí, si el dinero no es un problema, por supuesto, opte por algo hecho de titanio o Inconel, pero si ir en esa dirección le impedirá permitirse otra mejora más impactante para su automóvil, le desaconsejamos, ya que Los beneficios en el mundo real son muy pequeños. A menos, por supuesto, que el derecho a fanfarronear relacionado con la F1 sea especialmente importante para ti...