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Oct 09, 2023

EQUIPO MXA PROBADO: FMF 2023 KTM 250/300SX TUBO / SILENCIADOR

¿QUÉ ES? El Fatty Pipe es el perforador de potencia básico en la línea de dos tiempos de FMF, y el Powercore 2.1 de titanio es su último y mejor silenciador. ¿CUÁNTO CUESTA? $ 299,99 (pipa grasa de fábrica),

¿QUÉ ES? El Fatty Pipe es el perforador de potencia básico en la línea de dos tiempos de FMF, y el Powercore 2.1 de titanio es su último y mejor silenciador.

¿CUÁNTO CUESTA? $ 299,99 (tubo Factory Fatty), $ 229,99 (Powercore 2.1), $ 449,99 (silenciador de titanio Power Core 2.1).

¿CONTACTO?www.fmfracing.como (310) 631-4363.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con el tubo FMF Racing Factory Fatty y los silenciadores Powercore 2.1 de titanio.

(1) Aplicaciones. El tubo FMF Racing Factory Fatty y el silenciador Powercore 2.1 de titanio se adaptan a los modelos KTM 2023SX, 250XC, 300SX y 300XC. Además, se ajustan a las Husqvarna TC250 y TX300 2023 de dos tiempos. Probamos el tubo y el silenciador FMF en dos bicicletas para esta prueba, la 300SX y la TC250.

(2) Ajuste original. La KTM 300SX 2023 es una motocicleta completamente nueva y se ubica como la “segunda motocicleta más solicitada del año”, justo detrás de la Yamaha YZ450F. Debido a que los motores de dos tiempos TBI (inyección del cuerpo del acelerador) son radicalmente diferentes de los motores de dos tiempos con carburador, las marcas del mercado de repuestos han tardado en producir piezas mejoradas. La combinación de tubo/silenciador FMF es la primera actualización del motor del mercado de accesorios que probamos en nuestros nuevos TC250 y 300SX de dos tiempos.

En la pista, el tubo y el silenciador originales de la KTM 300SX crean una potencia más lineal en comparación con el tubo FMF. Tienen menos golpe de fondo con una sensación más "ruggy" en el rango de potencia bajo a medio. La Husqvarna TC250 funciona de manera más limpia que la 300SX en su versión original y no tiene la misma sensación de "orejas", pero aún así tiene una sensación de fondo más suave que las de dos tiempos con carburador.

(3) Comparación del banco de pruebas KTM 300SX. En el banco de pruebas, la KTM 300SX original alcanzó un máximo de 54,96 caballos de fuerza a 8560 rpm (en el mapa verde). La potencia llega con fuerza a niveles bajos y la tasa de aumento comienza a disminuir a 7500 rpm. Con el tubo Factory Fatty y el silenciador Powercore 2.1 de titanio, la KTM 300SX tiene un poco menos de potencia de 5800 a 6700 rpm, pero luego se aleja de la configuración original en el rango de potencia superior. Mientras que la configuración original comienza a agotarse a 7500 rpm, el 300SX equipado con FMF continúa llegando a 8800 rpm, alcanzando unos impresionantes 58,08 caballos de fuerza. Eso es un aumento de poco más de 3 caballos de fuerza por $750, impresionante para la potencia atornillada.

En cuanto al par motor, la historia es más de lo mismo. El 300SX original tiene un pico de torsión de 35,38 libras-pie, alcanzando un máximo de 7450 rpm. El sistema FMF aumenta el torque y lo extiende a 36,10 libras-pie a 7750 rpm.

(4) Comparación del banco de pruebas Husqvarna TC250. La Husqvarna TC2023 original 250 alcanza un máximo de 52,12 caballos de fuerza (en el mapa verde) a 8600 rpm; sin embargo, la curva del banco de pruebas no era perfectamente lineal. La configuración original tuvo una ligera caída en la potencia de 7600 a 8000. Con el tubo y el silenciador FMF, la curva del banco de pruebas TC250 fue más suave, sin caídas ni sobretensiones. También llegó a 8800 rpm con un pico de 53,38, poco más de 1 caballo de fuerza más fuerte que el original. En cuanto al torque, el tubo FMF lo aumentó de 32,17 libras-pie a 8150 rpm a 32,40 libras-pie a 8250 rpm.

(5) Desempeño FMF. Aunque el banco de pruebas muestra que el FMF, el tubo original y los silenciadores son casi idénticos en el extremo inferior tanto en el 300SX como en el TC250, todos nuestros evaluadores sintieron que el sistema FMF ofrecía más golpes rápidos y de fondo en la tierra. El sistema FMF también nos brindó una sensación más limpia y vivaz justo al pisar el acelerador. Y ese carácter animado duró a lo largo de toda la banda de potencia manteniendo una buena conectividad en la rueda trasera. El sistema FMF facilitó el uso de la tercera marcha en las curvas del 300SX, dándonos 450 vibraciones de cuatro tiempos. Aunque el TC250 tiene una potencia y un par significativamente menores, el sistema FMF también le ayudó a montar una marcha más alta en las curvas.

También probamos el silenciador Powercore 2.1 con el tubo original del TC250. Sin el tubo Factory Fatty, el TC250 tenía menos chasquido en la parte inferior, pero el silenciador aumentó la potencia de gama media y alta, lo cual es bueno para condiciones secas y resbaladizas cuando es más difícil encontrar tracción.

¿CUÁL ES EL GRIZO? Sin quejas.

CALIFICACIÓN MXA: FMF encontró más potencia en la KTM 300SX y su configuración fue igualmente impresionante en la TC250. Nuestro aspecto favorito del sistema FMF fue que le dio a nuestros motores de dos tiempos con inyección de combustible la sensación de aceleración nítida y limpia que antes no existía en el modelo original.

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